Аутомобилске незгоде и гуме: Наставак притиска, заустављања

У претходном компоновању створили смо основу значаја притиска у гумама. Конкретно, показали смо да трећина возила на улици и додатна само трећина тих возила имају недовољно надувану гуму и лампицу упозорења.

Такође знамо да смањење притиска од 20% резултира подстандардним перформансама, то су фактори које ћемо вероватно истражити.

Гуме са недовољно надуваним возилом имају другачији профил и додирну површину са путем.

 

Тамо где се гума спаја са коловозом познато је као контактна површина. Максимизирање додирне површине омогућава возачу највише перформанси, посебно управљање и кочење. Шта се дешава ако смањимо контактну површину? Под инфлацијом то чини.

Контактна површина је оно што повезује возило са улицом, када је гума правилно напумпана (друге варијабле се занемарују), скутер може да обезбеди 100 процената контактне површине (и такође трење између гуме и коловоза) за управљање, кочење или комбинација оба. Ако пад притиска, перформансе су такође смањене и контактна површина је смањена – али за колико? Постоје школе мишљења о овоме и мноштво истраживања, за наш аргумент ћемо рећи да ће гуме имати смањење перформанси.

Анализирање аутомобилске несреће

Али шта то заправо значи у стварном свету? Рецимо да је аутомобил који је путовао 20 миља са гумама био успешан и морао је да скрене да би спречио судар. Исто возило са недовољно надуваним гумама могло би успешно да избегне исти судар при брзини не дужем од 17 мпх. Хајде да повећамо стопе, 55 мпх правилно надувано избегавање судара постаје избегавање судара.

Шта кажеш на кочење? Ако се возило са правилно надуваним гумама може зауставити на 200 стопа (отприлике 70 миља на сат), онда ће идентично возило са гумама са недовољно надуваним требати 230 стопа.

Превртања су се претворила у још једну сродну бригу. Осим контактне површине, одговарајуће надувавање такође утиче на крутост и стабилност. Једноставним речима, пошто се од бицикла тражи да промени правац (управља), тада ће се недовољно надувана гума савијати довољно да омогући да бочни зид додирне површину коловоза и подигне додирну површину са коловоза. У екстремним случајевима, гума ће се одвојити од наплатка омогућавајући наплатку да се удуби у површину коловоза. Фотографија испод приказује бочни зид који тренутно има ово стање.

Гуме на овој фотографији и даље могу да раде добро, делом због веома малог бочног зида и недостатка екстремних притисака. Повећање бочне стране, врло слично СУВ-у или камиону, повећава савијање и изобличење.
Последња ствар коју треба додирнути је повећање издувавања. Недовољно надуване гуме стварају притисак унутар пнеуматика на структуру пнеуматика и повећавају топлоту. Ове варијабле могу и повећавају вероватноћу квара гуме изазивањем или погоршавањем слојева материјала унутар гуме.

Правилно надувавање гума је једна од најзначајнијих активности рутинског одржавања и, иронично, један је од задатака који се највише занемарују, а када се размишља о узрочно-последичној вези, притисак у гумама би требало да се процени да би се помогло да се поново изгради цела слика ове несреће. Притисак у гумама треба узети у обзир приликом одређивања да ли је арбитар кривца и ознаке клизања и удаљености.

Обим наших информација ограничен је на киропрактику и повреде кичме и стања. Да бисте разговарали о опцијама о тој теми, слободно питајте доктора Јименеза или нас контактирајте на 915-850-0900 .�

 

Додатне теме: Ауто повреде

 

Вхипласх је често забележена повреда након што је појединац учествовао у аутомобилској несрећи. Током аутомобилске несреће, силина удара често узрокује нагло трзање главе и врата жртве, напред-назад, узрокујући оштећење сложених структура које окружују вратну кичму. Нега киропрактике је сигурна и ефикасна, алтернативна опција лечења која се користи за смањење симптома бича.

 

ТЕМА ТРЕНДОВА: ДОДАТНО ЕКСТРА: Нови ПУСХ 24/7�? Фитнес центар