Питања и одговори: Динамика аутомобилских несрећа

Како функционишу ваздушни јастуци?

Зашто се распоређују у неким случајевима, а не у другим?

Модул надгледа различите системе возила и садржи праг за примену; једноставније речено, то обично значи да судар мора испунити одређене поставке да би се активирао ваздушни јастук. Идеја је потпуно иста, док се систем сваке аутомобилске марке посебно разликује од следећег.

Ако је судар, како израчунава модул, довољно интензиван, активираће одговарајуће ваздушне јастуке. Модул има последњу реч када се активира ваздушни јастук, што зависи од софтвера и хардвера.

Модул може путем уграђених акцелерометара да разуме промене смера и брзине возила. Модул непрестано израчунава ове промене и када „види“ прекидач преко унапред задатих прагова, почиње да прати, уско, флуктуације (то се назива омогућавање алгоритма). Ако утврди да промене испуњавају стандарде за активирање ваздушних јастука, поставиће одговарајући ваздушни јастук (е).

Многа возила такође имају уграђене сензоре за отказивање који су дизајнирани као секундарни механички и / или дијагностички систем за активирање. Ови детектори су постављени испод радијатора, када се сломе или оштете, присиљавају активирање ваздушног јастука, углавном на предњој страни возила.

Људи такође често питају да ли возило детектује да ли је столица заузета да би активирала ваздушни јастук. Возачево седиште је очигледно, осим тога, седиште сувозача има сензор притиска у себи који може да каже када је на њему унапред одређена количина тежине, а остала седишта користе браву за сигурносни појас (специфично за возило). Када возите возило, модул такође прати статус сензора притиска и сигурносних појасева, а затим користи ове податке како би направио најбољи могући избор о томе које ваздушне јастуке да се активирају и када.

Објашњења извештаја о колизији и шта очекивати

Често ме питају о извештају стручњака, али најчешћа подскупа су недостатак помоћи за налазе из извештаја. Пошто је то од приватног и професионалног интереса, одлучио сам да се позабавим овим питањем.

„Добио сам извештај овог судара, али изгледа да нема објашњења за његове налазе, да ли је то нормално?“
Да и не. Да, ово се дешава; не, није стандардно. Све професионалне дисциплине пост-основног образовања заснивају се на критеријумима који су научно и акредитовани.

Специјалисти за реконструкцију Цоллисон-а се не разликују. Иако нису неопходни део програма за постдипломске или додипломске студије, њихова обука и подучавање заснивају се на потпуно идентичним лиценцираним и научним обукама и образовању - због корелације, потпуно исти стандард требало би да се примени на професионалце за реконструкцију судара. Научно истраживање ослања се на поступке стручног прегледа и истраге, испитивања и надзора пре него што буде одобрено.

Када стручњак понуди мишљење, а да не каже да подупире научну документацију, то није бескорисно, већ стоји самостално; то је једноставно његово мишљење. Супротно томе, чим стручњак понуди и да мишљење са одговарајућом пратећом документацијом која је била научна, стручност, сав рад и истраживање пружају се уз његово мишљење.

Додатни и минимални трошкови у аутомобилским несрећама

Често се оцена оправке користи да би се оправдала „мала брзина“ наводећи минималне трошкове. Постоји неколико тачака у вези са тим, па је питање које треба размотрити:

Да ли је забележена цена у процени тачан одраз штете?

Дуги одговор почиње разумевањем ко је извршио процену и која је позадина? Обично осигураваче обучава проценитеље - као такво, смањење трошкова и трошкова поправке у интересу је осигуравајуће компаније. Друго, возило се не раставља да би се сазнало да ли има оштећења, посебно у судару мале брзине од стране већине проценитеља.

Следеће питање је када су потребни заменски делови одакле потичу? Компоненте произвођача оригиналне опреме (ОЕМ) коштају знатно више од компонената једнаког или сличног квалитета (ЕЛК), као што су ЕЛК компоненте преферирани избор осигурања. Индустрију би коштало милионе више приликом поправки да се користе ОЕМ делови, за разлику од ЕЛК делова. На истој линији варира и квалитет боје. Произвођачи боја нуде системе боја који су врло издржљиви и који ће се састати са ОЕМ спецификацијама боје које нуде и економичније, или боје која није баш толико трајне боје као прва, а како се предвиђа, кошта мање.

Последњи проблем о којем треба разговарати је застој у раду. Што дуже постоји возило за поправке, то више кошта даваоца осигурања накнаде. Иако продавница може, и хоће, имати минималну количину времена да поправи возило, осигуравајуће друштво ће их одржавати у овом временском оквиру и непрестано притискати да се заврши. Овај погон може створити окружење у којем ће сервис поправљања жртвовати квалитету израде да би се постигла профитна маржа која је много боља.

Горе наведени фактори у великој мери диктирају коначни износ, чинећи га превише субјективним за поуздану фазу да би се потврдио праг штете; у различитим терминима, коришћење „ниских трошкова“ као оправдања за наношење штете није прикладно јер ниједна повезаност узрока није различита. Ако је достављена анализа фактуре за поправак, ефикасно показујете пристрасност ка смањењу трошкова поправке и објективно можете коштати компоненте поправке.

Обим наших информација ограничен је на киропрактику и повреде кичме и стања. Да бисте разговарали о опцијама о тој теми, слободно питајте доктора Јименеза или нас контактирајте на 915-850-0900 .�

 

Додатне теме: Ослабљени лигаменти након шишања

 

Вхипласх је често забележена повреда након што је појединац учествовао у аутомобилској несрећи. Током аутомобилске несреће, силина удара често узрокује нагло трзање главе и врата жртве, напред-назад, узрокујући оштећење сложених структура које окружују вратну кичму. Нега киропрактике је сигурна и ефикасна, алтернативна опција лечења која се користи за смањење симптома бича.

 

ТЕМА ТРЕНДОВА: ДОДАТНО ЕКСТРА: Нови ПУСХ 24/7�? Фитнес центар