Name: El Paso Back Clinic | Spine Specialists - El Paso, TX
Price range: $$

Динамика судара и повреде

Терапеутски тим за динамику судара и повреда клинике за леђа. Математички принципи физике судара су сложени и јединствени за сваку несрећу. Међутим, оне се могу поједноставити, јер су многе укључене силе толико мале да су у практичне сврхе безначајне. Важно је да ови принципи често подржавају позицију пацијента и његовог лекара.

Саобраћајне несреће могу бити разорне! Многи људи пате од агоније и болова у телу које изазивају саобраћајне несреће, а много пута немају појма шта да раде. Људи ће отићи у хитну помоћ и преписати им лекове и послати кући. У болници не схватају да ови људи и даље болују и често не могу да раде данима након несреће.

Ту долазим ја и старам се да пацијент добије темељну процену како би се утврдила колика му је штета нанета након судара. Затим ћу лечити пацијента у складу са оним што им је потребно да се врате квалитету живота који су уживали пре саобраћајне несреће. Па ако били сте у судару моторног возила и не знате шта да радите, позовите нас данас на 915-850-0900. Побринућу се да добијеш негу коју заслужујеш.

Куда одлази енергија у аутоматским несрећама при малим брзинама?

by Др Алекс Хименез | Динамика судара и повреде, Телесне повреде

Постоји много фактора који играју улогу у динамици судара. То укључује дизајн и тип возила, брзине, углове приступа, кинетичку и потенцијалну енергију, замах, фактор убрзања, трење… листа је прилично дуга. Постоји неколико константи у којима смо радознали. Ове константе су градивни блокови планете и оне чине свет судара мерљивим и предвидљивим.

У оквиру ове дводелне серије истражићемо факторе који имају највећи утицај на сударе при малим брзинама и како су ови фактори повезани са повредама. Напомена: ништа у вези са овим списима није свеобухватно, има превише материјала да се детаљно истражи. Циљ ових списа је да представе концепте.

Очување момента и аутомобилске несреће

У овом писању предмет истраживања је очување замаха и како се то односи на сударе при малој брзини и телесне повреде путника. Очување количине кретања засновано је на трећем закону Исака Њутна. Њутнов трећи закон каже: „За сваку акцију постоји једнака и супротна реакција“.

У интересу истраживања очувања импулса у једноставном формату, није вероватно да ћемо истраживати и објашњавати историју и физику импулса; за овај разговор ћемо се концентрисати на динамику односа и пада. Замах за убрзавање односа између судара помаже у просветљењу и узрочни је фактор повреда људи који су се чврсто држали аргумента који је обмањујући да нема штете = нема повреда.

Иако постоје формула и извод, ни једно ни друго није потребно. За сада ћемо једноставно користити концепт на следећи начин: Замах који иде у судар може се узети у обзир у исходу или енергија која улази у несрећу, мора се узети у обзир на крају инцидента и то и оно што је било изложени и/или апсорбовани тој енергији.

Хајде да применимо неку перспективу на овај појам са следећим примером.

Рецимо да стојимо око стола за билијар и да ћемо покушати победнички шут осмице у џеп из угла. Након ударца биља, имамо и још једну. Након што бијела лопта удари у лопту, она престаје да се креће и осмица почиње да се креће. У овом сценарију, импулс лопте пре судара је исти као импулс лопте осмице након судара[1]. Осмица се котрља у угаони џеп.

Трансфер је изузетно ефикасан делом због чињенице да се ни једна лоптица не може деформисати. Део енергије би се искористио за ово, а мање ако би било која лопта за билијар могла да се деформише. Национална управа за безбедност на аутопутевима (НХТСА) прописује минималне стандарде перформанси за бранике путничких возила. Браници возила су тестирани са ударном опремом од 2.5 мпх (3.7 фпс)[2] која има исту масу као и тестно возило. Испитно возило је ударено са отпуштеним кочницама и мењачем у неутралном положају. Нема одступања између аутомобила и баријере.

Стандарди перформанси за безбедност возила

НХТСА наводи прихватљива оштећења на различитим системима вашег возила након тестова. Успешан завршетак ових тестова захтева рад система који су посебни. Фабричко подешавање кочења, управљања и вешања возила мора бити непромењено. Другим речима, да би возило прошло ове тестове оно не може имати никакве промене у својој структури. Ако дође до промена, систем кочења, управљања и вешања не би био фабрички подешен.

НХТСА није сама у тестирању браника са ниским брзинама. Осигуравајући институт за безбедност на путевима (ИИХС) такође спроводи тестове браника по ниској стопи. ИИХС-ове тестне стопе се спроводе при брзини од 6 мпх (8.8 фпс)[3] и циљ је да се утврди која возила имају најмање оштећења и стога најмање коштају поправку. Оцене возила су пропорционалне процењеној цени поправке. Што је поправка скупља, то је нижа оцена.

Док сва возила коришћена у ИИХС тестирању показују знаке контакта са баријером, ниједно од возила не трпи оштећења која деформишу структуру возила. Немају никакве промене у својој структури које утичу на систем, управљање и вешање, баш као и код НХТСА возила које је тестирао ИИХС.

Недостатак промене у структури (деформација) покреће испитно возило да прихвати пренос замаха у опреми за испитивање. Даље, тест возило се може слободно кретати након што је уништено. Овај сценарио тестирања је као код бијела и осмица.

Ако се возило не деформише током судара при малој брзини, онда ће доживети промену брзине (или брзине) веома брзо; Сходно томе, путници такође доживљавају исту промену брзине. Кључни фактор у овим примерима је да је укључена маса опреме за тестирање и њихових возила, али шта се дешава када се масе промене?

Zakljucak

Када се маса једног возила промени, мења се и замах, што је већа маса, то више замаха возило може донети догађају и већи је потенцијал повреде путника. Постоје многи компликовани фактори који се сада морају узети у обзир у вези са повредама изван закона момента приликом одређивања трауме као што су висина, тежина, мишићна маса, положај путника, врста коришћеног сигурносног појаса, итд. Међутим, први корак је да одлучите да ли било је довољно енергије као иницијалног фактора у сударима при малим брзинама да изазове те повреде и да се превазиђе без судара = нема заблуда о повредама и да здравствени стручњак за повреде при малим брзинама потврди везу.

У следећем делу, ИИ делу, о томе ћемо детаљно разговарати и биће неопходно за каснију тему повреда путника.

Обим наших информација ограничен је на киропрактику и повреде кичме и стања. Да бисте разговарали о опцијама о тој теми, слободно питајте доктора Јименеза или нас контактирајте на 915-850-0900 .�

РЕФЕРЕНЦЕ:
Завод за осигурање безбедности на путевима. (2010, септембар). Протокол тестирања браника. Преузето са Института за осигурање за безбедност на путевима: ввв.иихс.орг
Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима. (2011, 1. октобар). 49 ЦФР 581 – СТАНДАРД ЗА БРАНИК. Преузето из Канцеларије за издаваче владе САД: ввв.гпо.гов

Додатне теме: Ослабљени лигаменти након шишања

Вхипласх је често забележена повреда након што је појединац учествовао у аутомобилској несрећи. Током аутомобилске несреће, силина удара често узрокује нагло трзање главе и врата жртве, напред-назад, узрокујући оштећење сложених структура које окружују вратну кичму. Нега киропрактике је сигурна и ефикасна, алтернативна опција лечења која се користи за смањење симптома бича.