ClickCease
+ КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС-КСНУМКС спинедоцторс@гмаил.цом
Селецт Паге

Постоји много информација о гумама, далеко изван прегледа и препорука на разним веб локацијама. Овде ћемо разговарати о, из перспективе после судара, спецификацијама аутомобила, стандардним информацијама о гумама и начину на који функционишу системи за надзор притиска у гумама (ТПМС). Затим ћемо анализирати како су притисци у гумама повезани са сударима у аутомобилима.

Спецификације возила

Возила која се нуде у Сједињеним Државама имају натпис на довратнику или унутрашњим вратима возача. Овај плакат садржи неколико савета који су нам потребни за истраживање гума, укључујући величину пнеуматика коју препоручује произвођач возила и притисак у гумама. Ево примера:

Оцена гума 1 - Киропрактичар Ел Пасо

(постоји други плакат посебно за гуме, али ово би требало подржати супротно горе поменутом плакату, јер следећи не садржи никакве информације о идентификацији возила као што је ВИН. На овој слици је изостављено последњих шест цифара ВИН-а.)

Оцена гума 2 - Киропрактичар Ел Пасо

Величина гуме

Већина модерних гума има натпис на бочној страни што објашњава мере гума као и друге критичне карактеристике. Шта то подразумева? Снимају се величине предњег и задњег дела. 265 је ширина лица, у милиметрима. Следећи број, 70, је висина бочног зида пнеуматика за проценат површине газећег слоја (у овом случају 70 процената од тих 265). „Р“ ствара структуру гуме радијално. Коначно, 17 је пречника величине у инчима.

Притиска у гумама

Приметите да се за наведени притисак у гумама претпоставља да је прохладан. Гуме морају да седе најмање осам сати од директне сунчеве светлости пре него што се сматрају довољним. Плинови се шире загревањем, а такође се врши и минимални хладни притисак, тако да ће скутер једном бити на оптималном притиску на радној температури; сходно томе, ако је бицикл на или испод минимума и ако је на радној температури, оптерећење је било мање када је гума била хладна.

Систем за праћење притиска у гумама (ТПМС)

ТПМС је постао уобичајени мандат након пада бициклистичког догађаја Форд Екплорер & Фирестоне. Федералној влади је био потребан систем који ће упозоравати возаче на „не“ притисак у гумама. Постоје две врсте система. Први тип назива се „директно мерење“ и користи детектор унутар сваке гуме који преноси напрезање. Друга врста је позната као „индиректна димензија“ и користи методу против блокирања кочница да би се утврдило да ли се гума врти брже од осталих. Бицикл са мањим ваздушним притиском имаће мањи пречник и брже ће се вртјети; ову разлику може израчунати кочиони систем.

Јаз у било ком систему долази када испитамо како овај систем одлучује да упозори возача. Будући да се притисци у гуми могу разликовати из неколико разлога (разговарали смо само о томе како је температура један од њих), што ТПМС не тражи један притисак, већ низ или минимално напрезање. Подешавање рачунара у возилу осветљава лампицу упозорења само када је притисак у гумама изван претходно одабраних спецификација.
Многе студије националних власти, независних организација и произвођача гума подржавају неквалитетне перформансе гума тамо где су гуме испод препорученог притиска. Истраживање има три тачке дискусије.

  • 71 одсто возача проверава притисак у гумама мање од месец дана.
  • Више од 1/3 анкетираних путничких аутомобила имало је најмање једну гуму на или испод 20 процената свог плаката.
  • Само 36 процената тестираних возила пронашло би лампицу упозорења на 20 или више процената испод плаката.

Прва тачка није изненађење. Одсуство честог одржавања притиска у гумама је део разлога зашто је савезна влада одредила ТПМС систем. Следећа тачка такође није изненађујућа. Ако већина (71\%) не проверава редовно притисак у гумама, треба очекивати да су пнеуматици испод препорученог притиска. Ствар је у томе што желимо да се концентришемо. Желимо да се фокусирамо на ову чињеницу пошто је већина брига за путнички аутомобил 30 ПСИ; 20 посто мање је 24 ПСИ.

Да је 100 путничких возила на путу, 36 од њих би имало најмање једну гуму на 20\% испод притиска на натпису. Од тих 36 возила, само 13 би имало лампицу упозорења. (За записник, није много боље за вашу категорију лаких камиона/СУВ.)

Дакле, сада знамо да трећина тих возила на улици има премало напухану гуму, а додатних само трећина тих возила има лампицу упозорења. Питање је да ли је ствар 6 ПСИ? Да јесте. Тестирање које су спровели Гоодиеар и НХТСА подржало је смањење управљања смањењем притиска што резултира већим зауставним растојањима, повећањем издувавања, мањом потрошњом горива и хабањем гума.

Све састављање

Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА) такође редовно проучава незгоде повезане са гумама. Једна студија показала је да је приближно 1 процената свих судара повезано са гумама. У 9. години, од 2012 милиона власти које су пријавиле несреће, 5.6 је повезано.

Ради једноставности претпоставићемо да је у свакој несрећи учествовао по један аутомобил, што чини укупно 5.6 милиона. 725,000 би имало упозоравајуће осветљење ако у табели употребимо пропорције у којима би више од 2 милиона имало бар једну гуму која није довољно надувана. Повећавање количине возила само повећава статистику.

Када одлучујете о узрочно-последичној вези, наћи ћете 504,000 судара повезаних са гумама о којима је раније извештавано, а такође је изостављена и ова несхваћена и често превиђена чињеница приликом покушаја утврђивања кривца. Због овога треба одржавати да притисак у гумама треба утврђивати одмах након незгоде, а не фокусирати се само на трагове клизања (мада су они једнако важни у једначини), јер су доказни показатељи приликом покушаја реконструкције незгода у потрази за откривањем узрочности.

У другом делу ћемо разговарати о томе како ове променљиве утичу на перформансе гума, што даље пружа демонстративне доказе реконструктору несреће, истражитељу несреће и адвокату.

Обим наших информација ограничен је на киропрактику и повреде кичме и стања. Да бисте разговарали о опцијама о тој теми, слободно питајте доктора Јименеза или нас контактирајте на 915-850-0900Греен-Цалл-Нов-Буттон-24Х-150к150-2.пнг

Референце

Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима. (2012). Чињенице о безбедности у саобраћају 2012. Преузето са ввв-нрд.нхтса.дот.гов/Пубс/812032.пдф
Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима. (2013, 28. јун). САВЕТОВАЊЕ О БЕЗБЕДНОСТИ: НХТСА позива возаче да провере гуме током врућег времена. Преузето из ввв.нхтса.гов/Абоут+НХТСА/Пресс+Релеасес/САФЕТИ+АДВИСОРИ:+НХТСА+Ургес+Дриверс+то+Цхецк+Тирес+Дуринг+Хот+Веатхер
Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима. (2013, јун). Проблем. Преузето из ввв.нхтса.гов/нхтса/Сафети1нНум3ерс/јуне2013/тхеПроблемЈуне2013.хтмл
Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима. (нд). ИСТРАЖИВАЊЕ ПРИТИСКА У ГУМАМА И РЕЗУЛТАТИ ТЕСТА. Преузето из ввв.нхтса.гов/царс/рулес/рулингс/ТиреПрессуре/ЛТПВ3.хтмл
Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима. (нд). Коначни притисак у гумама. Преузето из ввв.нхтса.гов/царс/рулес/рулингс/тирепресфинал/сафетипр.хтмл

 

Додатне теме: Плејлиста са аутоматским повредама

 

Вхипласх је често забележена повреда након што је појединац учествовао у аутомобилској несрећи. Током аутомобилске несреће, силина удара често узрокује нагло трзање главе и врата жртве, напред-назад, узрокујући оштећење сложених структура које окружују вратну кичму. Нега киропрактике је сигурна и ефикасна, алтернативна опција лечења која се користи за смањење симптома бича.

блог слика цртаних новинара великих вести

 

ТЕМА ТРЕНДОВА: ДОДАТНО ЕКСТРА: Нови ПУСХ 24/7�? Фитнес центар

 

 

Професионални опсег праксе *

Информације овде о „Аутомобилске несреће и гуме: притисак, зауставна удаљеност" није намењен да замени однос један на један са квалификованим здравственим радником или лиценцираним лекаром и није медицински савет. Подстичемо вас да доносите одлуке о здравственој заштити на основу вашег истраживања и партнерства са квалификованим здравственим радником.

Информације о блогу и дискусије о обиму

Наш обим информација је ограничен на киропрактику, мускулоскелетну, физикалне лекове, веллнесс, доприносећи етиолошкој висцеросоматски поремећаји унутар клиничких презентација, повезане клиничке динамике соматовисцералног рефлекса, комплекса сублуксације, осетљивих здравствених проблема и/или чланака, тема и дискусија функционалне медицине.

Пружамо и представљамо клиничка сарадња са специјалистима из разних дисциплина. Сваки специјалиста се руководи својим професионалним обимом праксе и јурисдикцијом лиценцирања. Користимо функционалне здравствене и веллнесс протоколе за лечење и подршку нези повреда или поремећаја мишићно-скелетног система.

Наши видео снимци, постови, теме, теме и увиди покривају клиничка питања, проблеме и теме које се односе на и директно или индиректно подржавају наш клинички обим праксе.*

Наша канцеларија је разумно покушала да обезбеди цитате у прилог и идентификовала је релевантну истраживачку студију или студије које подржавају наше објаве. На захтев пружамо копије пратећих истраживачких студија доступне регулаторним одборима и јавности.

Разумемо да покривамо питања која захтевају додатно објашњење како то може помоћи у одређеном плану неге или протоколу лечења; зато, да бисте даље разговарали о горњој теми, слободно питајте Др Алек Јименез, ДЦ, или нас контактирајте 915-850-0900.

Овде смо да помогнемо вама и вашој породици.

Благослови

Др. Алек Јименез ДЦ, МСАЦП, РН*, ЦЦСТ, ИФМЦП*, ЦИФМ*, АТН*

e-маил: цоацх@елпасофунцтионалмедицине.цом

Лиценцирани као доктор киропрактике (ДЦ) у Тексас & Нови Мексико*
Тексас ДЦ лиценца бр. ТКСКСНУМКС, Нев Мекицо ДЦ Лиценца # НМ-ДЦ2182

Лиценцирана као медицинска сестра (РН*) in Флорида
Флорида лиценца РН лиценца # РНКСНУМКС (Контролни бр. 3558029)
Компактни статус: Вишедржавна лиценца: Овлашћени за праксу у КСНУМКС државе*

Др Алек Јименез ДЦ, МСАЦП, РН* ЦИФМ*, ИФМЦП*, АТН*, ЦЦСТ
Моја дигитална визит карта